ВЛ23-419
-
dfiles.euЗавантажити
Електровоз постійного струму Російських залізниць.
У 1954 році Новочеркаський електровозобудівний завод розробив ескізний проект нового електровоза, який мав би стати заміною електровозу ВЛ22М, основним недоліком якого було швидке падіння сили тяги з підвищенням швидкості руху та конструкція візків, що не дозволяла ефективно експлуатувати його на лініях з горбистими та рівнинними профілями.
Замість ТЕД ДПЕ-400 з годинною потужністю 400 кВт на новому локомотиві планувалося використовувати ТЕД НБ-406 з годинною потужністю 525 кВт електровозів ВЛ8. Нова серія отримала назву ВЛ23. Деякі елементи електровозів серії ВЛ23 були уніфіковані з ВЛ8 (колісно-моторний блок, мотор-вентилятори) та ВЛ22М (мотор-компресори, схема рекуперативного гальмування на деяких електровозах серії). Проект візків був виконаний у двох варіантах: з брусковими рамами за типом рам електровозів ВЛ22М та з литими рамами за типом рам електровозів ВЛ8. На перших дослідних електровозах планувалося застосувати візки з брусковими рамами, на наступних — візки з литими рамами.
Электровоз постоянного тока Российских железных дорог.
В 1954 году Новочеркасский электровозостроительный завод разработал эскизный проект нового электровоза, который послужил бы заменой электровозу ВЛ22М, основным минусом которого являлось быстрое падение силы тяги с увеличением скорости движения и конструкция тележек, не позволявшие эффективно эксплуатировать его на линиях с холмистым и равнинным профилями.
Вместо ТЭД ДПЭ-400 с часовой мощностью 400 кВт на новом локомотиве предполагалось использовать ТЭД НБ-406 часовой мощностью 525 кВт электровозов ВЛ8. Новая серия получила наименование ВЛ23. Некоторые элементы электровозов серии ВЛ23 были унифицированы с ВЛ8 (колёсно-моторный блок, мотор-вентиляторы) и ВЛ22М (мотор-компрессоры, схема рекуперативного торможения на некоторых электровозах серии). Проект тележек был выполнен в двух вариантах: с брусковыми рамами по типу рам электровозов ВЛ22М и с литыми рамами по типу рам электровозов ВЛ8. На первых опытных электровозах намечалось применить тележки с брусковыми рамами, на последующих — тележки с литыми рамами.