Chevrolet Camaro Yenko 1969
-
Завантажити (1.99 MB)Chevrolet_Camaro_Yenko_1969.rar
-
depositfiles.comЗавантажити
-
dfiles.euЗавантажити
У 1969 році дизайнери Chevrolet продовжують вдосконалювати вже спортивний вигляд автомобіля. Решітка радіатора тепер заглиблена в кузов, а круглі фари, що ховаються за нею, розділені на три вузькі смужки. Оновлені задні крила та ліхтарі надають силуету більшого обсягу і приземистості. Інтер'єр отримав нову панель приладів та зручніші сидіння.
Кількість доступних двигунів зросла до дванадцяти агрегатів. Найпотужніший 5,7-літровий двигун тепер доступний у трьох варіантах — 325, 350 і 375 кінських сил. Camaro з 375-сильним двигуном відкриває гонку «Індіанаполіс 500» як пейс-кар, після чого Chevrolet пропонує заводські копії цього авто. Білий кабріолет з оранжевими смугами, хоч і пропонується як точна копія пейс-кара, часто постачається з 350 кінськими силами під капотом. Зараз цим несоответствием користуються шахраї, видаючи звичайні Camaro за репліку пейс-кара, і призначають ціну значно вищу за реальну вартість авто.
Незважаючи на високі показники потужності заводських комплектацій, у приватних майстернях з двигунів Camaro витискали ще сотню кінських сил. Так, у Yenko Sports Cars, отримуючи з заводу автомобіль без маркування і з 7-літровим двигуном під капотом, встановлювали 15-дюймові ралійні колеса, каркас безпеки та шильд sYc. Заявлена потужність після такої «допрацювання» піднімалася до 450 к.с. Додатково в YSC пропонувався широкий вибір доопрацювань, і за цілком реальну суму можна було отримати результат у гонці на чверть милі менше 13 секунд.
Вражає, що це була не найпотужніша модифікація. Той же двигун, тільки алюмінієвий (перший алюмінієвий двигун, побудований Chevrolet), з маркуванням ZL1, був заявлений як 430-сильний, але реальні показники були значно ближчими до 500 к.с., що робить цей двигун найпотужнішим з коли-небудь пропонованих Chevrolet серійно за всю історію марки. З заводськими шинами та системою випуску Camaro проходив чверть милі за 13 секунд. З прямотоком і на сликах час скорочувався до 11,6 с, а швидкість на фініші становила 196,2 км/год.
В 1969 дизайнеры Chevrolet не перестают совершенствовать и без того спортивный внешний вид автомобиля. Решётка радиатора теперь утоплена глубже в кузов, спрятанные за неё круглые фары сегментированы в три узкие полоски каждая, обновлённые задние крылья и фонари, придают силуэту более широкий и приземистый вид. Интерьер получил новую приборную панель, и более удобные сидения.
Количество доступных двигателей увеличено до двенадцати агрегатов. Наиболее мощный 5,7-литровый двигатель поставляется теперь в трёх вариантах — 325, 350 и 375 лошадиных сил. Camaro с 375-сильным агрегатом открывает гонку «Индианаполис 500» в качестве пейс-кара, после чего Chevrolet предлагает заводские копии этого авто. Белый с оранжевыми полосами кабриолет, хоть и предлагается как точная копия пейс-кара, зачастую поставляется с табуном в 350 лошадок под капотом. Сейчас таким несоответствием пользуются мошенники, выдавая обычные Camaro за реплику пейс-кара, и назначают цену значительно выше реальной стоимости авто.
Несмотря на высокие показатели мощности заводских комплектаций, в частных мастерских из двигателей Camaro выжимали ещё сотню лошадей дополнительно. Так в Yenko Sports Cars получая с завода автомобиль без маркировки и с 7-литровым двигателем под капотом, устанавливали 15-дюймовые раллийные колеса, каркас безопасности и шильд sYc. Заявленная мощность после такой «доработки» поднималась до 450 л.с. Дополнительно в YSC предлагался широкий выбор доводок и, за вполне реальную сумму, можно было получить в гонке на четверть мили результат менее 13 секунд.
Поражает, что это была не самая мощная модификация. Тот же двигатель, только алюминиевый (первый алюминиевый двигатель, построенный Chevrolet), с маркировкой ZL1, был заявлен как 430-сильный, но реальные показатели были значительно ближе к 500 л.с., что делает этот двигатель самым мощным из когда-либо предлагавшихся Chevrolet серийно за всю историю марки. С заводскими покрышками и системой выпуска Camaro проходил четверть мили за 13 секунд. С прямоточным выпуском и на сликах время сокращалось до 11,6 с, а скорость на финише составляла 196,2 км/ч.