Модель автомобіля MAN F2000
-
depositfiles.comЗавантажити
-
dfiles.euЗавантажити
MAN (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg)
Базова модель: F2000.
Модель: F2000 Evolution, 41.680 8x4 LL-WW. (FE 680 8x4 LL-ww)
Рік випуску: 1994-2001 (2002).
Де представлено: На IAA.
Двигун: V-подібний, 8-циліндровий дизель D2868.
Об'єм: 16,2 л. Турбо-дизель, що відповідає вимогам екологічного стандарту Euro 5.
КПП: ZF As 2740 OD Tipmatic / ZF Retarder / WSK 440, механіка, кількість передач - 16.
потужність: 338 кВт (680 к.с.) при 1900 об/хв і максимальний крутний момент — 2700 при 1000—1700 об/хв.
Гальмівна система: ABS, інтерадер, ретардер.
Осі: кількість осей - 4, колісна формула - 8x4.
Ведучі мости: HPD-1382/HP-1352, нагр. 26000кг
Підвіска: пневматична підвіска спереду і ззаду.
Кабіна: Commander XT.
Паливні баки: 2шт. загальний об'єм - 1400л.
Додаткові фари: Протитуманні фари, фари дальнього світла на люстрі.
Клаксон: Пневматичний.
Додаткове обладнання:
Аутригер, підйомно-буксирувальний пристрій, 2 лебідки, електросклопідйомники, електрорегулювання дзеркал, підігрів дзеркал, сонцезахисний козирок, гідропідсилювач керма, автономний обігрівач, клімат-контроль, круїз-контроль (темпомат), кондиціонер, сидіння з пневматичною підвіскою, автомагнітола, тахограф, обмежувач швидкості, l-пакет.
Опис моделі та деталей:
Опис MAN F2000 і MAN F2000 Evolution
У 1985 році вантажне відділення концерну МАН АГ (MAN AG) було виділено в самостійну фірму "МАН Нутцфарцойг АГ" (MAN Nutzfahrzeug AG), на якій тільки в Німеччині працювало понад 20 тисяч осіб.
Серія, розділена відповідно на «важку»(F), «середню»(M) і «легку»(L) пропонується в різних виконаннях кабін, з кількома типами ведучих підйомних і керованих мостів, ресорними або з пневмопідвісками.
У 90-х роках МАН перейшов на нову гамму 2000, що замінила 90, яка включала численні моделі повною масою від 6 до 50 т, а в складі автопоїздів - до 180 т. На цих вантажівках MAN широко застосовуються електронні пристрої для регулювання роботи двигуна, пневматичної підвіски, положення сидіння водія, роботи кондиціонера, а також антиблокувальні та протибуксувальні системи тощо. Усі автомобілі мають передні дискові вентильовані гальма, рульовий механізм з гідравлічним підсилювачем, пневматичну 2-контурну гальмівну систему, гальмівні накладки з датчиками зносу.
Важка серія F2000 повною масою 19-50т здобула почесний титул Вантажівка 1995 року. Існує близько 65 (!) варіантів бази з колісними формулами від 4х2 до 8х8. Особливу гордість MAN становлять двигуни: 5-циліндровий (9,97 літра/270-340 к.с.), 6-циліндровий (11.97-12.82 літра/400-460 к.с.) і вже згадуваний потужний V10 (18.3 літра/600 к.с.) Компанії дійсно є чим пишатися — окрім надзвичайно низького витрату пального (6-циліндрові витрачають 25.15 л/100 км проти звичайних 33-35л/100 км, а V10 — всього 200г/кВт.ч), їй вдалося досягти феноменально високого крутного моменту в широкому діапазоні. На моделі встановлюються одно- або дводискові зчеплення, 16-ступінчаста «механіка» від ZF або Eaton, або напівавтоматичні трансмісії. У підвісці — параболічні ресори або пневматика. Найпотужніші багатоосні шасі та тягачі оснащувалися V-подібними моторами МАН-Даймлер-Бенц потужністю 365-760 к.с.
Вантажівки важкої серії F2000 з'явилися в програмі фірми MAN восени 1994 року. У 1998 році ці машини пережили модернізацію (трохи змінився дизайн кабіни, з'явилися нові мотори, коробки передач і ведучі мости), після чого до назви моделі додалася приставка Evolution. Вантажівка оснащена найпросторішою кабіною з високим дахом і одним спальним місцем (в режимі тягача спальних місць два). Довжина такої кабіни 2205 мм, ширина - 2440, внутрішня висота 2170 мм. В кінці 2000-го - на початку 2001 року у фірми MAN з'явився новий флагман - сімейство важких вантажівок TG-A повною масою від 18 т, покликане замінити серію F2000 Evolution, але випуск F2000 Evolution тривав до 2001 року, а потім за ліцензією в Китаї. У підвісці тягача спереду замість ресор встановлені вперше застосовувані в вантажному автостроєнні підвіска Sachs, в якій пневмоподушка і амортизатор об'єднані в один вузол, і 4 пневмобалони з електронним управлінням ECAS ззаду. Тягач з такою підвіскою добре підходить для перевезення крихких вантажів (наприклад, електротоварів) завдяки більш м'якому ходу, до того ж він комфортніший. Але на наших «хвилястих» дорогах у вантажівки з такою підвіскою погіршується керованість, машина починає помітно «плавати».
Електронні регулювання підвіски дозволяють змінювати висоту шасі над дорогою в межах до 220 міліметрів, а також змінювати тиск у пневмоелементах підвіски. Окрім гідравлічного, машини можуть бути обладнані компресійним гальмом-уповільнювачем EVB. Передні дискові гальма обладнані системою, що змінює гальмівне зусилля в залежності від маси автомобіля. Аеродинамічна кабіна, виготовлена одним з «суміжників», Steyr AG, обладнана чотирьохточковою пневмопідвіскою. Існує чотири варіанти розмірів: денна коротка, довга зі спальним місцем, довга з двома спальними місцями і висока. У число опцій входять аудіопідготовка, телефон, факс, електросклопідйомники, люк у даху тощо. Для всіх кабін характерна хороша шумоізоляція — рівень шуму в межах 72-80 дБ(А).
Тепер про позначення. На жаль, тут MAN приніс простоту в жертву раціональності. Візьмемо, наприклад, «іменитий» тягач MAN 19.463FLT . Перші цифри до крапки — маса автомобіля без причепа в тоннах, з наступних трьох дві перші — потужність двигуна в к.с. остання — номер сімейства двигуна. Ключ до буквенного індексу — «C» — шасі, «D» — тривісна модель, «V» — чотиривісна, «F» — безкапотна компоновка, «L» - низькорамне виконання або подовжена база, « A» -повний привід, «K» — самоскид, «S» і «T» — сідельні тягачі. У 2001 році МАН почав введення нової спрощеної маркування, в якій серії L, М і F в виконанні Evolution отримали індекси LE, ME і FE з цифровим показником округленої потужності двигуна.
Цей автомобіль підвищеного комфорту призначений для евакуації всіх типів вантажних машин, автобусів, причепів, напівпричепів, а також для постановки в робоче положення автотранспортних засобів, постраждалих у ДТП. Призначений для дальніх перевезень.
Цікаво, що конструкція евакуатора передбачає подачу стисненого повітря до буксируемого тягача, а при буксировці автопоїзда — два додаткових шланга підключаються прямо до причепа для управління гальмуванням. Це важливо, адже згідно з технічними даними евакуатор здатний буксирувати транспортний засіб повною масою до 60 т, і без гальмів у «хвості» така буксировка може бути небезпечною.
Евакуатор оснащений установкою EMPL EH/W 200 Bison, укомплектованою підйомно-буксирувальним пристроєм з можливістю зміни довжини в межах 2400мм (макс. 3840 мм від задньої частини а/м), з максимальною висотою підйому 5000 мм. Установка EMPL обладнана двома гідравлічними лебідками з зусиллям 10 і 20 тонн і забезпечує максимальну робочу навантаження 7360 кг у транспортному положенні, а з висунутими упорами – 16000 кг.
Евакуатор укомплектований допоміжним пусковим пристроєм (12/24 В), а також спеціальним обладнанням і пристосуваннями, необхідними для буксирування автотранспортних засобів різних марок.
Аутригер - Це висувні гідравлічним циліндром упори, які додатково фіксують евакуатор від зміщення при виконанні робіт по перевертанню, витягуванню і завантаженню вантажного автомобіля.
Опис Дизельного мотора D2868:
Дизель D2826 має власну розмірність циліндра 128х157 мм, відрізняючись за цим параметром від двигунів моделей D2066 і D2676. Конструктори розробили для нього оригінальні поршні з жаростійкої сталі з нанесеним на юбку полімером і особливими каналами для подачі масла, що охолоджує поршні. Газорозподіл здійснюють чотири клапани на кожному з циліндрів, накриті роздільними, індивідуальними головками, які кріпляться до блоку шістьма болтами. Як і на дизелях D2066/2676 управління системою безпосереднього впорскування «common rail» доручено електроніці. Як і у двигунів D2066/2676 новий мотор D2826 має роздільні для блоку і головки циліндрів кола циркуляції охолоджуючої рідини і масла, що робить неможливим при прогорянні прокладки газового стику проникнення цих рідин всередину циліндра. Вперше на своїх розробках інженери фірми MAN застосували литу, єдину для всіх корінних підшипників, кришку, яка надійно кріпиться до блоку циліндрів за допомогою болтових з'єднань. Таким чином, конструкція нижньої частини блоку відрізняється підвищеною міцністю і жорсткістю без установки поперечних болтів, характерних для багатьох подібних моторів.
З метою зниження тертя верхній распредвал, що приводить в дію клапани, забезпечили роликовими толкателями. Серію жорстких лабораторних випробувань двигуна V8 завершив експлуатаційний тест вантажівок, що розпочався восени 2006 року і закінчився в кінці 2007 року. У ході випробувань загальний пробіг дослідних автомобілів перевищив кілька мільйонів кілометрів, при цьому новий двигун зарекомендував себе відмінно. Поки для досягнення рівня токсичності, регламентованого нормами Euro 5, на дизелі V8 використовується система SCR, однак на виставці в Амстердамі компанія MAN представила прототипи дизелів серії D2066/2676 з EGR, які були оснащені системою двоступенчатого турбонаддува і відповідали нормам Euro 5 без використання системи SCR з AdBlue. Виробництво цих моторів почнеться навесні 2009 року. Можливо, тоді ж або трохи пізніше системи SCR позбудеться і дизель V8.
Опис трансмісії:
Трансмісія, встановлена на вантажівку, включає 16-ступінчасту механічну коробку передач ZF з гідростатичним приводом управління MAN Comfort Shift і системою перемикання Servo Shift, що пропонується як з прискорювальною, так і з прямою вищою передачею.
Це написано для того, щоб зайві питання не задавали.
Управління
Евакуатор 42000.0 85000.0 2.2 0.0 0.0 -0.4 90 0.95 0.92 0.5 5 90.0 16.0 20.0 R D 19.0 0.55 1 35.0 1.0 0.7 0.0 0.36 -0.10 0.48 0.15 0.45 0.40 800000 112018 402204 3 0 13
Carcols
Ні. Використовує текстуру і не перефарбовується.
Транспортні засоби
525, evacuator, evacuator, car, Evacuator, Evacuator, van, worker, 8, 0, 0, -1, 1.2, 1.2, -1
MAN (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg)
Базовая модель: F2000.
Модель: F2000 Evolution, 41.680 8x4 LL-WW. (FE 680 8x4 LL-ww)
Год выпуска: 1994-2001 (2002).
Где представлен: На IAA.
Двигатель: V-образный, 8-цилиндровый дизель D2868.
Объем: 16,2 л. Турбо-Дизель, удовлетворяющим требованиям экологического стандарта Euro 5.
КПП: ZF As 2740 OD Tipmatic / ZF Retarder / WSK 440, механика, количество передач - 16.
мощность: 338 kW (680 Л.С.) при 1900 об/мин и максимальный крутящий момент — 2700 при 1000—1700 об/мин.
Тормозная система: ABS, интардер, ретардер.
Оси: количество осей - 4, колесная формула - 8x4.
Вед.мосты: HPD-1382/HP-1352, нагр. 26000кг
Подвеска: пневматическая подвеска спереди и сзади.
Кабина: Commander XT.
Топливные баки: 2шт. общий объем - 1400л.
Дополнительные фары: Противотуманные фары, фары дальнего света на люстре.
Клаксон: Пневматический.
Дополнительное оборудование:
Аутригер, подъемно-буксировочное устройство, 2 лебедки, электростеклоподъемники, электрорегулировка зеркал, подогрев зеркал, солнцезащитный козырек, гидроусилитель руля, автономный обогреватель, климат-контроль, круиз-контроль (темпомат), кондиционер, сидение с пневматической подвеской, автомагнитола, тахограф, ограничитель скорости, l-пакет.
Описание модели и деталей:
Описание MAN F2000 и MAN F2000 Evolution
В 1985 г. грузовое отделение концерна МАН АГ (MAN AG) было выделено в самостоятельную фирму "МАН Нутцфарцойг АГ" (MAN Nutzfahrzeug AG), на которой только в Германии работало свыше 20 тыс. человек.
Серия, разделенная соответственно на «тяжелую»(F), «среднюю»(M) и «легкую»(L) предлагается в различных исполнениях кабин, с несколькими типами ведущих подъемных и управляемых мостов, рессорными или с пневмоподвесками.
В 90-е гг. МАН перешел на новую гамму 2000 заменивший 90, включающую многочисленные модели полной массой от 6 до 50 т, а в составе автопоездов - до 180 т. На этих грузовиках MAN широко применяются электронные устройства для регулирования работы двигателя, пневматической подвески, положения сиденья водителя, работы кондиционера, а также антиблокировочная и противобуксовочная системы и т.д. Все автомобили имеют передние дисковые вентилируемые тормоза, рулевой механизм с гидравличеим усилителем, пневматическую 2-контурную тормозную систему, тормозные накладки сдатчиками износа.
Тяжелая серия F2000 полной массой 19-50т завоевала почетный титул Грузовик 1995 года. Существует около 65 (!) вариантов базы с колесными формулами от 4х2 до 8х8. Особую гордость MAN представляют собой двигатели: 5-цилиндровый (9,97 литра/270-340 л.с.), 6-цилиндровый (11.97-12.82 литра/400-460 л.с.) и уже упомянутый мощнейший V10 ( 18.3 литров/600 л.с.) Компании действительно есть чем гордится — помимо сверхмалого расхода топлива (6-цилиндровые расходуют 25.15 л/100 км против обычных 33-35л/100 км, а V10 — всего 200г/кВт.ч), ей удалось добиться феноменально высокого крутящего момента в широком диапазоне. На модели ставятся одно- или двухдисковые сцепления, 16-ступенчатая «механика»от ZF или Eaton, или полуавтоматические трансмиссии. В подвеске — параболические рессоры или пневматика. Самые мощные многоосные шасси и тягачи оснащались V-образ-ными моторами МАН-Даймлер-Бенц мощностью 365-760 л.с.
Грузовики тяжелой серии F2000 появились в программе фирмы MAN осенью 1994 года. В 1998 году эти машины пережили модернизацию (слегка изменился дизайн кабины, появились новые моторы, коробки передач и ведущие мосты), после чего к названию модели прибавилась приставка Evolution. Грузовик оснащен самой просторной кабиной с высокой крышей и одним спальным местом (в режиме тягача спальных мест два). Длина такой кабины 2205 мм, ширина - 2440, внутренняя высота 2170 мм. В конце 2000-го - начале 2001 года у фирмы MAN появился новый флагман - семейство тяжелых грузовиков TG-A полной массой от 18 т, призванное заменить серию F2000 Evolution, но выпуск F2000 Evolution продолжался до 2001 года, а после по лицензии в Китае. В подвеска тягача спереди вместо рессор установлены впервые применяемые в грузовом автостроении подвеска Sachs, в которой пневмоподушка и амортизатор объединены в один узел, и 4 пневмобаллона с электронным управлением ECAS сзади. Тягач с такой подвеской хорошо подходит для перевозки хрупких грузов (например, электротоваров) за счет более мягкого хода, к тому же он комфортнее. Но на наших «волнистых» дорогах у грузовика с такой подвеской ухудшается управляемость, машина начинает заметно «плавать».
Электронные регулировки подвески позволяют изменять высоту шасси над дорогой в пределах до 220 миллиметров, а также менять давление в пневмоэлементах подвески. Кроме гидравлического, машины могут быть оборудованы компрессионным тормозом-замедлителем EVB. Передние дисковые тормоза оборудованы системой, меняющей тормозное усилие в зависимости от массы автомобиля. Аэродинамическая кабина, изготовленная одним из «смежников», Steyr AG, оборудована четырехточечной пневмоподвеской. Существуют четыре варианта размеров: дневная короткая, длинная со спальным местом, длинная с двумя спальными местами и высокая. В число опций входят аудиоподготовка, телефон, факс, электростеклоподъемники, люк в крыше и т.д. Для всех кабин характерна хорошая шумоизоляция — уровень шума в пределах 72-80 дБ(А).
Теперь об обозначениях. К сожалению, здесь MAN принес простоту в жертву рациональности. Возьмем, к примеру, «именитый» тягач MAN 19.463FLT . Первые цифры до точки — масса автомобиля без прицепа в тоннах, из следующих трех две первые — мощность двигателя в л.с. последняя — номер семейства двигателя. Ключ к буквенному индексу — «C» — шасси, «D» — трехосная модель, «V» — четырехосная, «F» — бескапотная компоновка, «L» - низкорамное исполнение или удлиненная база, « A» -полный привод, «K» — самосвал, «S» и «T» — седельные тягачи. В 2001 году МАН начал введение новой упрощенной маркировки, в которой серии L, М и F в исполнении Evolution получили индексы LE, ME и FE с цифровым указателем округленной мощности двигателя.
Данный автомобиль повышенной комфортности предназначен для эвакуации всех типов грузовых машин, автобусов, прицепов, полуприцепов, а также для постановки в рабочее положение автотранспортных средств, пострадавших в ДТП. Предназначен для дальних перевозок.
Интересно, что конструкция эвакуатора предусматривает подачу сжатого воздуха к буксируемому тягачу, а при буксировке автопоезда — два дополнительных шланга подключаются прямо к прицепу для управления торможением. Это важно, ведь согласно техническим данным эвакуатор способен буксировать транспортное средство полной массой до 60 т, и без тормозов в «хвосте» такая буксировка может быть опасной.
Эвакуатор оснащен установкой EMPL EH/W 200 Bison, укомплектованной подъемно-буксировочным устройством с возможностью изменения длины в пределах 2400мм (макс. 3840 мм от задней части а/м), с максимальной высотой подъема 5000 мм. Установка EMPL оборудована двумя гидравлическими лебедками усилием 10 и 20 тонн и обеспечивает максимальную рабочую нагрузку 7360 кг в транспортном положении, а с выдвинутыми упорами – 16000 кг.
Эвакуатор укомплектован вспомогательным пусковым устройством (12/24 В), а также специальным оборудованием и приспособлениями, необходимыми для буксировки автотранспортных средств различных марок.
Аутригер - Это выдвигающиеся гидравлическим цилиндром упоры, которые дополнительно фиксируют эвакуатор от смещения при выполнении работ по переворачиванию, вытягиванию и погрузке грузового автомобиля.
Описание Дизельного мотора D2868:
Дизель D2826 имеет собственную размерность цилиндра 128х157 мм, отличаясь по этому параметру от двигателей моделей D2066 и D2676. Конструкторы разработали для него оригинальные поршни из жаропрочной стали с нанесенным на юбку полимером и особыми каналами для подачи масла, охлаждающего поршни. Газораспределение осуществляют четыре клапана на каждом из цилиндров, накрытых раздельными, индивидуальными головками, которые крепятся к блоку шестью болтами. Как и на дизелях D2066/2676 управление системой непосредственного впрыска «common rail» поручено электронике. Как и у двигателей D2066/2676 новый мотор D2826 имеет раздельные для блока и головки цилиндров круги циркуляции охлаждающей жидкости и масла, что делает невозможным при прогорании прокладки газового стыка проникновение этих жидкостей внутрь цилиндра. Впервые на своих разработках инженеры фирмы MAN применили литую, единую для всех коренных подшипников, крышку, которая накрепко крепится к блоку цилиндров с помощью болтовых соединений. Таким образом, конструкция нижней части блока отличается повышенной прочностью и жесткостью без установки поперечных болтов, характерных для многих подобных моторов.
С целью снижения трения верхний распредвал, приводящий в действие клапаны, снабдили роликовыми толкателями. Серию жестких лабораторных испытаний двигателя V8 завершил эксплуатационный тест грузовиков, начавшийся осенью 2006 года и закончившийся в конце 2007 года. В ходе испытаний общий пробег опытных автомобилей превысил несколько миллионов километров, при этом новый двигатель зарекомендовал себя отлично. Пока для достижения уровня токсичности, регламентируемого нормами Euro 5, на дизеле V8 используется система SCR, однако на выставке в Амстердаме компания MAN представила прототипы дизелей серии D2066/2676 с EGR, которые были оснащены системой двухступенчатого турбонаддува и отвечали нормам Euro 5 без использования системы SCR c AdBlue. Производство этих моторов начнется весной 2009 года. Возможно, тогда же или чуть позже системы SCR лишится и дизель V8.
Описание трансмиссии:
Трансмиссия, установленная на грузовик включает 16-ступенчатую механическую коробку передач ZF с гидростатическим приводом управления MAN Comfort Shift и системой переключения Servo Shift, предлагаемая как с ускоряющей, так и с прямой высшей передачей.
Это написано для того чтоб вопросы лишние не задавали.
Handling
Towtruck 42000.0 85000.0 2.2 0.0 0.0 -0.4 90 0.95 0.92 0.5 5 90.0 16.0 20.0 R D 19.0 0.55 1 35.0 1.0 0.7 0.0 0.36 -0.10 0.48 0.15 0.45 0.40 800000 112018 402204 3 0 13
Carcols
Нет. Использует текстуру и не перекрашивается.
Vehicles
525, towtruck, towtruck, car, Towtruck, Towtruck, van, worker, 8, 0, 0, -1, 1.2, 1.2, -1