Модель автомобіля MAN F2000

MAN (Maschinen-fabrik Augsburg-Nurnberg)
Базова модель F2000.
Модель: F2000 Evolution, 41.680 8x4 LL-WW. (FE 680 8x4 LL-ww)
Рік випуску: 1994-2001 (2002).
Де представлено: На IAA.
Двигун: V-подібний 8-циліндровий дизель D2868.
Об'єм: 16,2 л. Турбо-Дизель, що відповідає вимогам екологічного стандарту Euro 5.
КПП: ZF As 2740 OD Tipmatic / ZF Retarder / WSK 440, механіка, кількість передач – 16.
потужність: 338 kW (680 Л.С.) при 1900 об/хв і максимальний момент, що крутить, - 2700 при 1000-1700 об/хв.
Тормозна система: ABS, інтардер, ретардер.
Осі: кількість осей - 4, колісна формула - 8x4.
Вед.мости: HPD-1382/HP-1352, нагр. 26000кг
Підвіска: пневматична підвіска спереду та ззаду.
Кабіна: Commander XT.
Паливні баки: 2шт. загальний обсяг – 1400л.
Додаткові фари: Протитуманні фари, фари далекого світла на люстрі.
Клаксон: Пневматичний.
Додаткове обладнання:


Опис моделі та деталей:

Опис MAN F2000 та MAN F2000 Evolution

У 1985 р. вантажне відділення концерну МАН АГ (MAN AG) було виділено у самостійну фірму "МАН Нутцфарцойг АГ" (MAN Nutzfahrzeug AG), де лише у Німеччині працювало понад 20 тис. людина.

Серія, розділена відповідно на «важку»(F), «середню»(M) і «легку»(L) пропонується у різних виконаннях кабін, з декількома типами провідних підйомних та керованих мостів, ресорними або з пневмопідвісками.

У 90-ті роки. МАН перейшов на нову гаму 2000, що замінив 90, що включає численні моделі повною масою від 6 до 50 т, а у складі автопоїздів - до 180 т. На цих вантажівках MAN широко застосовуються електронні пристрої для регулювання роботи двигуна, пневматичної підвіски, положення сидіння водія, роботи кондиціонера, а також антиблокувальна та протибуксувальна системи тощо.

Тяжка серія F2000 повною масою 19-50т завоювала почесний титул Вантажівка 1995 року. Існує близько 65 (!) варіантів бази з колісними формулами від 4х2 до 8х8. Особливу гордість MAN являють собою двигуни: 5-циліндровий (9,97 л/270-340 к.с.), 6-циліндровий (11.97-12.82 л/400-460 к.с.) і вже згаданий найпотужніший V10 (18.3 літ) /600 к.с.) Компанії дійсно є чим пишається - крім надмалої витрати палива (6-циліндрові витрачають 25.15 л/100 км проти звичайних 33-35л/100 км, а V10 - всього 200г/кВт.ч), їй вдалося досягти феноменально високого моменту, що крутить, в широкому діапазоні. На моделі ставляться одно- або дводискові зчеплення, 16-ступінчаста "механіка" від ZF або Eaton, або напівавтоматичні трансмісії. У підвісці - параболічні ресори або пневматика. Найпотужніші багатовісні шасі та тягачі оснащувалися V-подібними моторами МАН-Даймлер-Бенц потужністю 365-760 к.с.

Вантажівки важкої серії F2000 з'явилися у програмі фірми MAN восени 1994 року. Вантажівка оснащена найширшою кабіною з високим дахом та одним спальним місцем (у режимі тягача спальних місць два). Довжина такої кабіни 2205 мм, ширина – 2440, внутрішня висота 2170 мм. Наприкінці 2000 - початку 2001 року у фірми MAN з'явився новий флагман - сімейство важких вантажівок TG-A повною масою від 18 т, покликане замінити серію F2000 Evolution, але випуск F2000 Evolution тривав до 2001 року, а після ліцензії в Китаї. У підвіска тягача спереду замість ресор встановлені вперше застосовувані у вантажній автобудуванні підвіска Sachs, в якій пневмоподушка та амортизатор об'єднані в один вузол, та 4 пневмобалони з електронним керуванням ECAS ззаду. Тягач з такою підвіскою добре підходить для перевезення крихких вантажів (наприклад, електротоварів) за рахунок м'якшого ходу, до того ж він комфортніший. Але на наших "хвилястих" дорогах у вантажівки з такою підвіскою погіршується керованість, машина починає помітно "плавати".

Крім гідравлічного, машини можуть бути обладнані компресійним гальмом-сповільнювачем EVB. Передні дискові гальма обладнані системою, що змінює гальмівне зусилля, залежно від маси автомобіля. Аеродинамічна кабіна, виготовлена ​​одним із «суміжників», Steyr AG, обладнана чотириточковою пневмопідвіскою. Існують чотири варіанти розмірів: денна коротка, довга зі спальним місцем, довга з двома спальними місцями та висока. До опцій входять аудіопідготовка, телефон, факс, електросклопідйомники, люк у даху і т.д. Для всіх кабін характерна хороша шумоізоляція - рівень шуму в межах 72-80 дБ (А).

Тепер про позначення. На жаль, тут MAN приніс простоту жертву раціональності. Візьмемо, наприклад, "іменитий" тягач MAN 19.463FLT. Перші цифри до точки - маса автомобіля без причепа в тоннах, з наступних трьох перші - потужність двигуна в к.с. остання – номер сімейства двигуна. У 2001 році МАН почав введення нового спрощеного маркування, в якому серії L, М та F у виконанні Evolution отримали індекси LE, ME та FE з цифровим покажчиком заокругленої потужності двигуна.

Даний автомобіль підвищеної комфортності призначений для евакуації всіх типів вантажних машин, автобусів, причепів, напівпричепів, а також для встановлення в робоче положення автотранспортних засобів, що постраждали в ДТП. Призначений для дальних перевезень.

Цікаво, що конструкція евакуатора передбачає подачу стисненого повітря до тягача, що буксирується, а при буксируванні автопоїзда — два додаткові шланги підключаються прямо до причепа для управління гальмуванням. Це важливо, адже за технічними даними евакуатор здатний буксирувати транспортний засіб повною масою до 60 т, і без гальм у «хвості» таке буксирування може бути небезпечним.

3840 мм від задньої частини а/м) з максимальною висотою підйому 5000 мм. Установка EMPL обладнана двома гідравлічними лебідками зусиллям 10 і 20 тонн та забезпечує максимальне робоче навантаження 7360 кг у транспортному положенні, а з висунутими упорами – 16000 кг.

Евакуатор укомплектований допоміжним пусковим пристроєм (12/24 В), а також спеціальним обладнанням та пристроями, необхідними для буксирування автотранспортних засобів різних марок.

Аутригер - це упори, що висуваються гідравлічним циліндром, які додатково фіксують евакуатор від зміщення при виконанні робіт з перевертання, витягування і навантаження вантажного автомобіля.

Опис Дизельного двигуна D2868:
Дизель D2826 має власну розмірність циліндра 128х157 мм, відрізняючись цим параметром від двигунів моделей D2066 і D2676. Газорозподіл здійснюють чотири клапани на кожному з циліндрів, накритих роздільними, індивідуальними головками, які кріпляться до блоку шістьма болтами. Як і на дизелях D2066/2676 управління системою безпосереднього упорскування "common rail" доручено електроніці. Як і у двигунів D2066/2676 новий мотор D2826 має роздільні для блоку та головки циліндрів круги циркуляції охолоджуючої рідини та масла, що унеможливлює при прогоранні прокладки газового стику проникнення цих рідин усередину циліндра. Вперше на своїх розробках інженери фірми MAN застосували литу, єдину для всіх корінних підшипників, кришку, що міцно кріпиться до блоку циліндрів за допомогою болтових з'єднань. Таким чином, конструкція нижньої частини блоку відрізняється підвищеною міцністю та жорсткістю без установки поперечних болтів, характерних для багатьох подібних двигунів.

Серію жорстких лабораторних випробувань двигуна V8 завершив експлуатаційний тест вантажівок, що розпочався восени 2006 року і закінчився наприкінці 2007 року. У ході випробувань загальний пробіг досвідчених автомобілів перевищив кілька мільйонів кілометрів, причому новий двигун зарекомендував себе відмінно. Поки для досягнення рівня токсичності, що регламентується нормами Euro 5, на дизелі V8 використовується система SCR, проте на виставці в Амстердамі компанія MAN представила прототипи дизелів серії D2066/2676 з EGR, які були оснащені системою двоступінчастого турбонаддуву та відповідали нормам Euro 5 без використання системи c AdBlue. Виробництво цих двигунів почнеться навесні 2009 року. Можливо, тоді або трохи пізніше системи SCR позбавиться і дизель V8.

Опис трансмісії:


Це написано для того, щоб питання зайві не ставили.

Handling

Towtruck 42000.0 85000.0 2.2.0.92 0.0.4 90 0.95 0.92 0,5 5 90,0 16,0 20,0 R D 19.0 0.55 1 35,0,0,0 0.7 0.0 0.36 -0.10 0.48 0.15 0.45 0.40 800000 112018 402204 3 0 13

Carcols

Ні. Використовує текстуру та не перефарбовується.

Vehicles

525, towtruck, towtruck, car, Towtruck, Towtruck, van, worker, 8, 0, 0, -1, 1.2, 1.2, -1