ЕР22-13
-
dfiles.euЗавантажити
У 1960-х роках основними електропоїздами на залізницях СРСР були ЕР1, ЕР2 та ЕР9. У порівнянні з попередниками – складами серій С – вони мали значно вищі техніко-економічні характеристики. Разом з тим ідея ще більш ефективного використання моторвагонної тяги на найбільш завантажених ділянках не залишала конструкторів і інженерів, які розробили в 1960 році електропоїзд ЕР10 з подовженим кузовом, наявністю додаткових вхідних дверей у центрі вагонів та обладнанням, що дозволяло використовувати електричне (рекуперативно-реостатне) гальмування. Однак потужність тягових двигунів ЕР10 була визнана недостатньою, і в 1964 році РВЗ випустив дві нові чотиривагонні секції, які отримали серію ЕР22. У 1965 році обидві секції проходили різні випробування, після чого вони були з'єднані в один склад ЕР22-01, який деякий час числився в парку депо Перерва Московської залізниці, а в кінці 60-х років був переданий на завод-виробник. У силу великих відмінностей від інших складів серії - електропоїзд ЕР22-01 більше в експлуатації не був, а використовувався для випробувань і доопрацювання дослідного електрообладнання. У 1967 році РВЗ приступив до серійного виробництва електропоїздів ЕР22, яке тривало до 1968 року.
Більш детальна установка в Readme
В 1960-х годах основными электропоездами на железных дорогах СССР являлись ЭР1, ЭР2 и ЭР9. По сравнению с предшественниками – составами серий С – они обладали значительно более высокими технико-экономическими характеристиками. Вместе с тем идея ещё более эффективного использования моторвагонной тяги на наиболее загруженных участках не оставляла конструкторов и инженеров, разработавших в 1960 г. электропоезд ЭР10 с увеличенной длиной кузова, наличием дополнительных входных дверей в центре вагонов и оборудованием, позволявшим использовать электрическое (рекуперативно-реостатное) торможение. Однако мощность тяговых двигателей ЭР10 была признана недостаточной, и в 1964 г. РВЗ выпустил две новые четырехвагонные секции, получившие серию ЭР22. В 1965 г. обе секции проходили различные испытания, после чего они были сцеплены в один состав ЭР22-01, который некоторое время числился в парке депо Перерва Московской железной дороги, а в конце 60-х годов был передан на завод-изготовитель. В силу больших отличий от остальных составов серии - электропоезд ЭР22-01 больше в экплуатации не был, а использовался для испытаний и доводки опытного электрооборудования. В 1967 г. РВЗ приступил к серийному производству электропоездов ЭР22, продолжавшемуся до 1968 г.
Более подробная установка в Readme